GOOSE -YOKOHAMA- [Meister Blog]

Ａｕｄｉ/ＶＷ　1.8Ｔ　2.7Ｔ　ＡＰＲ　ＤＶ入しました。
在庫あります。

即日取り付けＯＫです。

金額￥２８，０００　工賃￥２，０００～

E様のＪＥＴＴＡ進行状況
ＡＰＲ　ハイプレッシャーフューエルポンプ装着＆ＤＰＰデーターフラッシング施工

来週にはアルミ・ＩＣ・カーボニオが揃う予定です。
たいへんお待たせしています。もうしばらくお待ち下さい。
フューエルポンプ＆ＤＰＰで２９０ＨＰオーバーのパワーです。

Audi A4 B7 2.0T Brembo BBK装着　ﾌﾞﾗｯｸのﾎﾞﾃﾞｨｰにﾌﾞﾗｯｸのBremboBBKがたいへん良くﾌｨｯﾄしています。さりげなくBBKを装着する感じがCOOLです。

APR　DPP＋ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ交換

9N　POLO　1.8T　にAPR　DV　を装着です。

CPUﾁｭｰﾝのAudi・VWにはｵｽｽﾒのパフォーマンスアイテムです。
少量入荷しました。欠品するとかなり時間がかかります。
今なら即日取り付けOKです。
税別￥２８，０００　工賃￥２，１００～

Audi　A6　2.7T　フロントシャフトブーツアウター交換作業
AudiのA6は特にシャフトブーツの交換が多いです。車検でお預かりするA6のうち8割くらいの車両がドライブシャフトブーツのアウターが切れていることが多いです。
A6の泣き所の一つです。A６のオーナーの方は一度ご確認をして見て下さい。

ご自分で確認できなければぜひGOOSEで点検します。

今週はAudi　A4（B６）の車検が２台入庫しました。　年式も同じで距離も同じくらい走行していてとくの今回の車検での不具合はなかったのですが、ラジエタータンクの細かいヒビとフロントエンジンマウントの劣化があり交換しました。

A4は特にフロントエンジンマウントは非常劣化しやすいところです。

エンジンマウントの画像をとり忘れてしまいました。
次回は画像を載せます。
フロントエンジンマウントの金額は１個￥１，５００です。工賃を含めても４，０００位で修理出来ます。

Audi　A4・A6のﾌﾛﾝﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの弱点のお話です。
A4・A6のﾌﾛﾝﾄｻｽは縦置きｴﾝｼﾞﾝ独特のｻｽ構造になっておりこの独特な構造がAudi特有の直進性のよさとｺｰﾅﾘﾝｸﾞの安定性をｷｰﾌﾟしているのですが、５万ｷﾛを過ぎたあたりから少しづつｽﾃｱﾘﾝｸﾞの遊びが増えだしてなんとなく直進安定性が悪くなってきます。

画像はA4のﾌﾛﾝﾄｱｯﾊﾟｰｱｰﾑとﾛｱｰﾑです。
このｱｯﾊﾟｰｱｰﾑ（４本並んでいる物です）のｼﾞｮｲﾝﾄ部分の劣化とﾛｱｰﾑのやはりｼﾞｮｲﾝﾄ部分の劣化で直進安定性が悪くなります。劣化の頻度は個々の車両で違いはありますが、やはり車重のあるV6の劣化
が早いです。
最近ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの遊びが大きいとか直進安定性が悪くなったとお感じの方一度点検をしてみる事をｵｽｽﾒ致します。

Audi ｵｰﾙﾛｰﾄﾞでいつもよりﾊﾟﾜｰが出ていないと症状でご来店のお客様
早速点検をしたところやはりバイパイプのジョイントのゴムホースの亀裂によるエアーリークでした。

Audi/VW全ての車両に共通するトラブルの５０％くらいはバキュームホースの亀裂によるエンジン不調です。
一度エンジンルームを開けてバキューム系のホースを点検をオススメします。
ご自分で分からない方・めんどくさい方などはぜひご来店下さい。お待ちしています。

最近ＡＴＦの交換・ＤＳＧオイルの交換のお問合せが多くよせられます。
ＧＯＯＳＥではオイルは全て１００％化学合成を使用しています。
特にＡＴＦ・ＤＳＧオイルはＡｕｄｉ・ＶＷユーザーの間では好評のＰＯＷＥＲ　ＣＬＵＳＴＥＲを使用しています。　
ＤＳＧ付のAudi・ＶＷはそろそろオイルの交換時期が近いようです。オイルエレメントとの同時交換が推奨です。

詳しくはお問合せ下さい。

今話題の新商品のお知らせです。
BLITZ－AGから第二弾の商品です。
スロットルコントローラー　import car専用
車種別専用設計の為コネクターのワンタッチ装着　
ご自分でも簡単に装着できます。
アクセルレスポンスが画期的に良くなり今までに無い加速感を体感できます。

４モード切替スイッチでECO・SP-1・SP-2・SP-3を切り替えができます。

　ECOがアクセル開度が少ない領域を重点的にレスポンスＵＰのエコモードです。　
　SP-1がノーマルと比較して低速域から全体的にレスポンスUPの一番乗りやすいモードです。
　SP-2がSP-1と比較し、低速域・中速域を約2倍の比率でコントロールするモードです。
　SP-3が 最も過激にレスポンスが向上するモードです。